Люльки, трости, трансформеры, коляски с велосипедом и коляски для двойни — сейчас с покупки детского транспорта начинается история почти каждых новоиспеченных родителей. И сложно представить, что еще каких-то 70 лет назад в нашей стране о колясках толком-то и не слышали. А 200 лет назад колясок в привычном нам понимании попросту не существовало.
Вагонетка, тележка, корзинка
Сейчас трудно представить, чтобы в семье не было коляски. Ну правда, а как же выходить с ребенком на улицу на прогулки? Но все дело в том, что раньше с детьми попросту не гуляли: негде было, а главное — незачем. Если нужно было куда-то дойти с ребенком, его просто несли на руках. А работали женщины по всему миру с младенцами на перевязи: предшественники слингов и других переносок были всегда.
При этом существуют гравюры конца XIII века, на которых изображены тележки, тачки и вагонетки, приспособленные под перевозку младенцев. Да, это еще были не коляски в привычном нам понимании, и такой транспорт вообще с трудом можно было назвать безопасным, но очевидно, что люди уже тогда придумывали разные способы транспортировки детей, просто это не носило массового характера.
В целом же до середины XVIII века в западной культуре было очень мало вещей — игрушек, мебели, аксессуаров, — предназначенных исключительно для детей. Связано это было в первую очередь с тем, что понятия детства как философской концепции тогда не существовало. Родители воспринимали малышей как «недолюдей» и как можно быстрей пытались придать им «полноценный» взрослый вид. Именно для этого детей пеленали, вытягивая их тело, торопились их посадить и поставить на ноги, используя столы с отверстием посередине, ходунки и помочи (да-да, это вовсе не изобретения конца XX века!). А ползание и вовсе считалось чем-то неприличным, и родители старались это пресекать.
Перелом произошел примерно в середине XVIII века, когда детство стали считать важным периодом развития личности
В 1733 году произошло событие, которое все традиционно, хоть и несколько ошибочно, считают точкой отсчета в истории появления детских колясок: английский художник и архитектор Уильям Кент разработал детскую повозку по заказу герцога Девонширского — многодетного отца, решившего облегчить свой родительский быт.
Правда, коляска Кента была больше похожа на взрослый экипаж в миниатюре, просто впрягали в него пони, коз, собак и даже поросят. И это было скорее развлечение для детей постарше, а не удовлетворение необходимости в транспортировке младенцев. Для таких целей подобный экипаж категорически не подходил: в нем могли сидеть только дети старше 1,5 и даже двух лет.
На многочисленных художественных полотнах того времени можно видеть, что с такой повозкой играли сами дети: старшие катали младших. А чуть позже подобные коляски нередко использовали для постановочных фотографий.
Кареты для детей
Расцвет колясочного производства приходится на Викторианскую эпоху. И, собственно, британская королева Виктория, у которой было 9 детей, сыграла в этом не последнюю роль. Она заказала три коляски, чтобы гулять со своими детьми в парке, и тем самым подала пример всем высокопоставленным и благородным семьям Англии, а впоследствии и всей Европы.
Коляски в XIX веке — это символ роскоши и статуса. На высоких колесах, деревянные, плетеные, резные, в виде лебедей (именно такая была, например, в царской семье в России, ее можно увидеть в Музее игрушки в Сергиевом Посаде), обитые бархатом, атласом и плюшем самых дорогих цветов — красного, вишневого, кобальтового, изумрудного, бронзового, — такие коляски становились своеобразной витриной для младенцев. И названия у них были соответствующие: «Принцесса», «Герцогиня», «Виндзор», «Балморал».
Знатные мамы и папы вывозили детей на улицу, чтобы все восхищались ими, такими нежными и невинными в белоснежных платьицах на фоне дорогих колясок — и колясками тоже нужно было восхищаться.
В то время именно наличие ребенка делало из пары семью и определяло статус
И выгул ребенка в коляске — в парке, сквере или на бульваре –стал своеобразным ритуалом и показом мод среди знати. И да, появление тех самых парков, скверов, бульваров и банальных тротуаров в городах сыграло не последнюю роль в том, что коляски стали популярны. Теперь было где их катать.
Причем так было не только в Англии и остальных европейских странах, но и в Америке. Достаточно вспомнить легендарную сцену из «Унесенных ветром» (действие фильма и романа Маргарет Митчелл происходит в 1860–70-х годах). Ретт Батлер отправляется со Скарлетт на воскресную прогулку с плетеной коляской, в которую запряжена игрушечная лошадка, а в коляске восседает любимая Бонни. Скарлетт недоумевает: зачем это нужно, ведь есть слуги.
И это, кстати, было еще одним новшеством — в коляску теперь впрягались не животные, а няни и даже сами матери. Королева Виктория тоже в буквальном смысле впрягалась в коляску, и это было абсолютно нормальным. Другое дело, что ребенку в таком элитном экипаже было видно не так чтобы много — разве что спину извозчика.
Поворотным моментом в этот период стало изобретение американцем Чарльзом Бартоном толкающей ручки. В коляску теперь можно было не впрягаться, ее надо было толкать. Причем интересен тот факт, что изначально Бартон запатентовал свою новую коляску в Америке, еще в 1848 году, но там эта идея не прижилась, и реализовывать ее он отправился в Англию. Где тут же получил заказы от королевы Виктории, испанской королевы Изабеллы, а также египетского паши. Еще бы! Новая коляска Бартона была не просто с оригинальным типом ручки, она стала еще и трехколесной, кожаной и частично складной!
Кстати, коляска, которую Бартон сделал по индивидуальному заказу Наполеона, до сих пор выставлена в Музее императорских карет Вагенбург во дворце Шенбрунн — это венская резиденция австрийских императоров.
Налог на 4-е колесо
Вообще, в середине и конце XIX века параллельно создается масса новых моделей детских колясок, на них получают невероятное количество патентов по обе стороны океана, и производство наращивает обороты.
Родителям при этом все еще очень важно, чтобы их видели с «правильной» коляской. Так, в каталоге компании «Братья Колби» (США, штат Вермонт) от 1868 года можно найти коляски и за 8, и за 52 доллара. Цена зависит не только от того, нужно ли их толкать или тянуть (эти дешевле), но и от внешнего вида. А в каталоге 1876 года уже насчитывается 54 модели детских колясок в ценовой категории от 6 до 80 долларов.
Разнообразие моделей с каждый годом растет: в каталоге 1897 года было представлено всего 8 вариантов детских кроваток, но зато 22 модели коляски. Стоили коляски дороже кроваток, ведь это вещь напоказ, а кроватка стоит где-то в доме, и ее никто не видит.
В газете, хранящейся в Публичной библиотеке Кембриджа, можно найти рекламное объявление от 1878 года с изображением коляски, которая имеет толкающую ручку и зонт-тент, а в номере от 1870 года есть объявление с описанием коляски с кожаным складным капюшоном с окошками (чтобы наблюдать за ребенком), толкающей ручкой и амортизаторами на всех колесах (неслыханное дело по тем временам).
Очередная веха в истории колясок началась 18 июня 1889 года, когда американец Уильям Ричардсон запатентовал в Балтиморе принципиально новую ручку: она была перекидной, и ребенок, соответственно, мог ехать как лицом к матери, так и наоборот.
Это был прорыв: теперь с ребенком можно было общаться во время прогулки
Немаловажным стал и тот факт, что коляска Ричардсона была поставлена на колеса, которые могли независимо друг от друга вращаться на 360 градусов вокруг своей оси — маневренности прибавилось, и катить такую коляску было куда проще.
Но и без курьезов в эту эпоху не обходится. Четырехколесные коляски были столь громоздкими, что занимали все тротуары. Пешеходы были недовольны, и в результате до 1880 года в Англии был даже введен налог на четвертое колесо. Отсюда такая популярность тех самых трехколесных колясок Бартона.
В Америке условно трехколесные коляски тоже были популярны — два их маленьких передних колеса стояли рядом друг с другом, как будто бы одно. В Штатах вообще коляски превращали в настоящее произведение искусства.
Более того, коляски в то время приравнивались к полноценному транспорту, а потому их необходимо было оснащать красными и белыми фонарями. В США масляные фонари на коляске были и вовсе обязательны, согласно правилам дорожного движения.
Надо сказать, что в то время на дорогах появляются уже и машины, и изобретатели тут же отвечают на запрос и создают автоколяски, а от нянь в Лондоне требуют сдавать экзамен на водительские права, чтобы они могли такие коляски водить. Правда, эта забава была недолгой. Машин стало слишком много, и коляски вытеснили сначала на тротуары, а после в парки и скверы: уж больно грязно и дымно было на улицах, а коляски-люльки были настолько низкими, что младенец, по сути, дышал пылью из-под колес автомобилей.
Для удобства мам и детей
В то время как в Англии и Америке коляски были предметом роскоши и гордости — их украшали оборочками, кружевными и шелковыми зонтиками, лентами, плели люльки из лозы и ротанга, — в Германии к вопросу подошли более рационально. Именно здесь в конце XIX века разработали ту модель коляски-люльки, которая используется по сей день. Ее главные преимущества были в наличии капюшона от солнца и дождя (до полноценного дождевика оставалось еще несколько десятилетий) и защитной накидки — то есть того, без чего сейчас трудно представить любую базовую модель коляски для новорожденных.
Кстати, именно немецкие (точнее, гэдээровские) коляски легли в основу первых колясок, которые начали производить в СССР в 1949 году. По приказу Орджоникидзе в стране было открыто больше 50 цехов для производства «детского транспорта».
Одно время коляски в СССР выпускал Дубненский машиностроительный завод (ДМЗ «Камов»), который до этого специализировался на выпуске ракетной техники. В 1975 году коляски его производства были даже награждены золотой медалью ВДНХ, а в 1977 году — золотой медалью и государственным знаком качества. Но если верить архивным фотографиям, советские люди все равно охотились за немецкими колясками: они были легче, маневреннее и красивее.
Во время Второй мировой войны детскую коляску в Англии можно было купить только по специальному разрешению. Связано это было с тем, что производители детского транспорта переквалифицировались на выпуск предметов первой необходимости для армии. И здесь стоит упомянуть завод старейшего английского производителя колясок Silver Cross, который был реквизирован Министерством авиации для производства деталей для самолетов. Кстати, именно на нем работал человек, который спустя пару десятилетий совершит переворот в производстве колясок.
Новые технологии
С развитием науки и техники, в частности химии, деревянные и плетеные детали колясок постепенно заменяют пластиковыми и резиновыми, а дорогие медные шарниры — более современными хромированными комплектующими. Модельный ряд колясок растет. Но они по-прежнему громоздкие. И это многим не нравится: мир стал более открытым и доступным, люди стали больше путешествовать. Но с младенцем делать это было все еще проблематично.
В 1965 году одна британская молодая мама жаловалась своему отцу на то, как тяжело ей было с коляской во время путешествия из Америки в Англию. На ее счастье (и на счастье всех остальных родителей), ее отцом, новоиспеченным дедушкой, был Оуэн Макларен, авиаинженер, летчик-испытатель, который трудился на том самом переоборудованном заводе колясок Silver Cross во время войны. После разговора с дочерью он подумал: а что, если взять авиационные технологии и применить их в быту?
Так каркас колясок стали делать из легкого алюминия, а еще они начали складываться наподобие шасси. Теперь, когда коляска была нужна, она была под рукой, и в ней свободно помещался ребенок. А когда в ней не было необходимости, она складывалась в легкую трость.
Это был переворот. И с тех пор эволюция складных колясок шагнула далеко вперед
Сейчас можно встретить модели, которые складываются в трость, весят меньше 2 килограмм и оснащены ремнем, чтобы нести их на плече, или те, что складываются в маленький чемоданчик, и их можно нести в руке либо катить за собой как тележку. И главное: такие коляски не нужно сдавать в багаж при перелетах. Детей в них можно везти буквально до трапа самолета.
Вообще, каждая новая модель колясок появлялась в мире в ответ на родительский запрос. Так, например, в 1980 году новоиспеченный отец Фил Бэчлер решил устроить пробежку, вот только оказалось, что делать это с ребенком в коляске совсем неудобно. В результате он создал новую модель трехколесной коляски, которая может развивать скорость бегущего взрослого человека и при этом обладает отличной амортизацией.
Позже появились коляски, предназначенные для тех, кто любит кататься на роликах и самокатах, и даже коляски, которые можно цеплять к велосипедам! На одной из таких колясок возит своих детей в детский сад принцесса Дании.
Современные коляски оснащают подстаканниками и шторками от солнца, дождевиками и сумками. Придумывают для них дополнительное пятое колесо, чтобы сумка (та самая — с продуктами, игрушками и подгузниками) не перевешивала и не опрокидывала пустую коляску. Для колясок изобретены муфты и ручки, аккумулирующие тепло, специальные держатели для телефона — все, чтобы родителям было комфортно гулять с детьми. Ведь как выяснили еще в XVIII веке, свежий воздух и солнце просто необходимы для гармоничного роста и развития ребенка.
Фото на обложке: George Spencer Watson
