9-летняя Лотта — первый в мире детский веломэр. Чем она занимается и почему её уважают взрослые
9-летняя Лотта — первый в мире детский веломэр. Чем она занимается и почему её уважают взрослые
9-летняя Лотта — первый в мире детский веломэр. Чем она занимается и почему её уважают взрослые

9-летняя Лотта — первый в мире детский веломэр. Чем она занимается и почему её уважают взрослые

Анна Ефимова

5

07.06.2019

Летом 2018 года в Амстердаме выбрали первого в мире велосипедного мэра. Ею стала девятилетняя Лотта Крок. Она работает вместе со взрослым веломэром Кателейне Бурма. На этой неделе Кателейне приехала в Москву и рассказала «Мелу», зачем городу мэр-ребёнок и почему детей нужно учить ездить на велосипеде несколько лет.

Понятно, зачем городу, где 60% жителей ездят на велосипеде, веломэр. Но зачем ему второй, тем более ребёнок?

Меня выбрали велосипедным мэром в этом году, но пару месяцев спустя я поняла, что всё время обращалась не к тем людям. Мне не нужно было стараться изменить их точку зрения. Они и так обожали велосипедную езду. Но если мы хотим, чтобы таких людей было больше, нужно говорить с теми, кто относится к ней иначе.

В Амстердаме достаточно много людей не любят велосипеды. Например, это представители другой культуры. Если вы не живёте в Нидерландах или другой стране, где все ездят на велосипедах, то едва ли у вас это занятие будет ассоциироваться с чем-то приятным. Вы скорее купите машину.

Кателейне Бурма и Лотта (справа)

Мне нужен был пример для подражания. Конечно, я сама могу быть им в глазах велосипедистов-родителей, но не детей. При этом одна седьмая часть населения Амстердама младше 14 лет, и через десять лет уже они будут взрослыми. Для них я слишком стара. Тогда мы провели выборы под лозунгом «Кто готов быть велосипедным героем?», и Лотта их выиграла.

Через несколько недель после выборов мы стали получать письма от родителей. Многих взрослых вдохновил пример этой девочки. Люди писали: «Конечно, если я хочу, чтобы мои дети вели здоровый образ жизни, стоит начать с себя».

Что входит в обязанности Лотты?

Её деятельность — не официальная работа. Но у неё есть типичные мэрские обязанности. Например, перерезать ленточку на открытии велосипедных соревнований. Она участвовала в акции, чтобы люди обязательно устанавливали фонарики на велосипедах, иначе их не видно на дороге. Она сотрудничает с компанией, которая следит за железными дорогами в стране. Это большая работа, она требует много энтузиазма.

Сейчас у Лотты часто берут интервью. Би-би-си даже собирается снимать о ней документальный фильм

Но, если честно, она не любит разговаривать с журналистами. Ей скучно. Лотте всего девять, вы же понимаете, она ребёнок. К тому же она не говорит на английском. На интервью ей приходится общаться через переводчика.

А пропускать уроки, чтобы выполнять свои обязанности, ей случается?

Мы учитываем, что она должна ходить в школу каждый день. Правила в этом отношении очень строгие. Например, Лотта не смогла поехать сейчас со мной в Россию. Поэтому мы обычно проводим мероприятия в выходные, даже выборы младшего мэра.

Деятельность Лотты можно сравнить с тем, что делает Грета Тунберг. Она не принадлежит ни к одной организации, но ведёт работу с молодыми людьми и имеет на них большое влияние. Дети по всему миру сегодня словно говорят: «Взрослые, вам придётся с нами считаться. У нас нет запасной планеты, и мы хотим перемен».

Лотта

Пока Лотта — единственный младший веломэр в мире. Но говорить только о ней было бы упущением. После Амстердама в следующем году младшего веломэра выберут в Бейруте, Мексике и Сан-Паулу. Вообще, программа веломэров действует по всему миру. Два года назад их было всего восемь, сейчас — 60, а к концу следующего будет уже 200.

Почему вы выбрали именно Лотту?

Мы хотели найти кандидата, который был бы старше девяти лет, но младше 12. В Нидерландах в этом возрасте дети ещё учатся в начальной школе. Заявки подали 120 детей. Из них мы выбрали 25 — тех, чья идея, как безопасно и весело добираться до школы на велосипеде, понравилась нам больше всего.

Затем они работали над своими идеями и представляли их публике. В жюри были дети постарше, члены правительства, бизнесмены и я. Ребятам нужно было убедить нас, что их предложение — самое достойное и уникальное. Всё это можно сказать об идее, которую представила Лотта.

Дело в том, что в Амстердаме много людей, которые не живут в городе постоянно. Они только приезжают сюда на работу. Обычно едут на поезде, а потом берут велосипед. Прокат есть у каждой железнодорожной станции, аренда велосипеда уже включена в билет на поезд. Так же путешествуют дети, но детских велосипедов в прокате нет. На это и указала Лотта.

Нередко родители считают, что с детьми без машины не обойтись. Но в Амстердаме только 40% имеют свой автомобиль. Остальные чередуют поезд и велосипед, как семья Лотты. Так что им нужно возить с собой либо детский велосипед, либо детское сиденье. Благодаря идеям Лотты крупнейшая государственная компания, которая владеет велосипедными прокатами, сейчас рассматривает вопрос о запуске пилотного проекта, чтобы там были и детские велосипеды.

Лотта долго будет оставаться младшим веломэром?

Её срок длится год, так что сейчас мы готовим вторые выборы, они пройдут в июле. Подано более двухсот заявок, они уже прошли первичный отбор. Кто выиграет, узнаем после дня выборов, когда 50 ребят будут работать над своими идеями и представлять их.

Мы только сейчас начинаем понимать, как выглядит город в глазах ребёнка. Им всем хочется, чтобы на каждом углу продавали мороженое, чтобы сделали отдельную велодорожку — только для них, детей! Если бы мы строили города, консультируясь с детьми, они были бы идеальны для всех возрастов.

Как вы обычно учите детей ездить на велосипеде? Есть какие-то специальные пространства или занятия?

Родители начинают учить этому детей в три года — это типичный возраст для Нидерландов. Нет каких-то особых пространств. Мы просто идём в парк или ездим по велосипедной дорожке. Она отделена от автомобильной дороги, так что это безопасно.

Научить ребёнка держаться на велосипеде можно за неделю. Но только к 12 годам он научится ездить по-настоящему. Нужно много времени, чтобы приспособить мозг к вождению, научиться не отвлекаться, помнить, что, кроме велосипедиста, на дороге есть пешеходы, машины, автобусы. Так что родителям нужно много терпения, чтобы научить детей ездить. Иногда они заставляют нас понервничать.

А как ваши дети относятся к тому, что их мама — веломэр?

Недавно мы покупали цветы на рынке, и кто-то сфотографировал меня вместе с детьми на велосипеде. Двое сидят на задних сиденьях, ещё один — на переднем вместе с кустом. Пока кто-то нас фотографировал, дети смеялись, и первое, что они сказали, было: «А она веломер Амстердама!»

Мой второй ребёнок, ему пять лет, постоянно спрашивал: «Почему люди тебя не узнают? Они должны тебя узнавать!» Конечно, они очень гордятся. Дети даже хотели участвовать в выборах младшего веломэра в этом году. Но не думаю, что это хорошая идея. Я в жюри конкурса, как в таком случае я смогу быть объективной? Они очень расстроились.

В России пока мало кто решается ездить на велосипеде по городу.

Нужно начинать с себя и всё-таки ездить по городу на велосипеде. Чем больше на дороге велосипедистов, тем безопаснее. Водители машин к ним привыкают и начинают с ними считаться.

Следующий шаг — когда люди понимают, что ребёнка удобно отвозить на велосипеде в школу. Сегодня амстердамцы отказываются от машин и вместо этого покупают так называемый грузовой велосипед (со специальным большим ящиком, куда можно сажать детей или класть вещи. — Прим. ред.). Мы даже называем их «велосипедами для мам»: в них можно усадить перед собой несколько детей.

Амстердам — очень маленький город, и сейчас мы перепроектируем улицы. Недавно появились широкие дороги, на которых могут одновременно ездить и велосипедисты, и автомобили. Но называют их «велосипедными» — fietsstraat. Велосипедист едет по ней, но если за ним движется машина, ему не придётся уступать ей место. Подобные эксперименты проводят и другие города.

Вообще, за последние 40 лет велосипедная инфраструктура в Нидерландах сильно изменилась. Самые серьёзные перемены произошли в 70-е и 80-е годы. Сначала успешно прошли антиправительственные митинги за безопасность пешеходов и велосипедистов на дорогах. Потом был нефтяной кризис, и правительство запретило пользоваться личными автомобилями, чтобы экономить топливо и нефть.

Это помогло адаптировать страну для велосипедистов. Сегодня в Нидерландах 45 тысяч километров велосипедных дорожек, и продолжают строить новые.

Вы были в Москве первый раз десять лет назад. Тогда вы успели оценить, насколько хорошо Москва была приспособлена для велосипедистов?

В тот раз мы больше гуляли по городу пешком. Но то, что я вижу в Москве сейчас, напоминает мне о других больших городах. Я пыталась перейти дорогу перед парком Горького и никак не могла найти пешеходный переход. Только потом обнаружила туннель. Для меня это сигнал, что в Москве в первую очередь важны машины, а не пешеходы и велосипедисты. Я бы уступила им дорогу на земле, а машинам оставила подземный туннель.

Между тем половина всего населения Земли живёт в городах. Они могли бы выглядеть совсем иначе. Например, сейчас всё популярнее становятся велосипеды с электрическим двигателем. Сегодня в Нидерландах их продают больше, чем обычных. Если вам ехать до работы 15 километров, почему бы не преодолеть это расстояние на электрическом велосипеде? Это не только быстро — вы ещё и занимаетесь спортом.

Кателейне Бурма выступила на конференции Политехнического музея и московского Института «Стрелка» «Меня забыли спросить!». Мероприятие прошло 3–4 июня. Посмотреть запись лекции «Может ли ребёнок управлять городом» можно здесь.

Читайте также
Комментарии(5)
Думаю, что для таких городов, как Москва, это далёкое будущее (ну, если только нефтяной кризис не постигнет нас скорее). В первую очередь потому, что численность населения Москвы и Амстердама несопоставима. Во вторую очередь несопоставима культура вождения и хождения, если можно так сказать). У нас всё ещё находятся люди, которые ходят и ездят на красный сигнал, да и вообще не соблюдают ПДД. Даже в парках приходится уворачиваться от несущихся велосипедистов, а в городе они ездят по тротуарам (по дорогам опасно). Разделить пешеходов и велосипедистов в городе — это перекроить и перерыть заново и так многострадальную Москву: немногие выделенные полосы для велосипедистов — фикция и мизер, да и пешеходы продолжают ходить по ним, несмотря на знаки.
Пишу это, сидя на скамеечке около метро, а мимо по тротуару пронёсся велосипедист на приличной скорости, пересёк переход на красный сигнал, проехал на дороге по встречке и умчал вдаль)). И таких полно.
Так что нет, не убедили
Да, и ещё умилило: «…почему бы не преодолеть это расстояние на электрическом велосипеде? Это не только быстро — вы ещё и занимаетесь спортом.»
Каким спортом? Вы о чём? Держаться за руль и сохранять равновесие — это спорт?
И, кстати, велосипед и самокат с электрическим двигателем значительно тяжелее и быстрее обычных и, следовательно, значительно опаснее при столкновениях с пешеходами. А ездят на них всё так же по тротуарам и в парках.
Больше статей