Доска и мел в спальном вагоне. Что такое передвижные классы и как они работали в СССР

Помните советский фильм «Большая перемена»? В нем взрослые люди после работы на заводах и фабриках ходят в школу — получают не оконченное когда-то образование. В 1970-х это было в порядке вещей — тогда подобные школы для рабочих открывались повсеместно. Даже в поездах дальнего следования, для проводников без аттестата. Вспоминаем, как это было, вместе с бывшей учительницей такой школы Ниной Шабалиной.

«Каждому молодому труженику — среднее образование»

В 1972 году Совет Министров СССР обязал органы просвещения создать необходимые условия для «более полного охвата средним образованием» работающей молодежи. «Хочет человек, не хочет — он обязан был учиться и получить аттестат о среднем образовании», — объясняет бывший учитель истории и обществознания, отличник народного образования Нина Шабалина.

Организаторы учебной работы отчитывались о достигнутых результатах на ежегодном смотре-соревновании «Каждому молодому труженику — среднее образование». А на местах выполнять государственные постановления приходилось простым учителям. Их закрепляли за предприятием (заводом, фабрикой, комбинатом), в отделе кадров которого можно было узнать, кому из работников нужна общеобразовательная подготовка. Так создавались классы и группы учеников, которые были уже взрослыми: у многих из них в школы ходили собственные дети.

Дополучить среднее образование можно было и в вечерней школе рабочей молодёжи, и прямо на производстве. Некоторые учителя приходили в цеха и преподавали свои предметы там. Но всё это не подходило тем, кто по долгу службы не мог позволить себе сидеть за партой — например, проводникам поездов.

Уроки в спальных вагонах

В 1976 году специальные «передвижные классы» были организованы в Новосибирске на базе средней общеобразовательной школы № 2 при железнодорожной станции Инская. В этих классах учились проводники Западно-Сибирской железной дороги, работавшие на двух маршрутах: Новосибирск — Адлер и Новосибирск — Москва. Дорога в Адлер и обратно занимала 10 дней, в Москву и обратно — 5 дней, этот путь учителя и проводники проделывали вместе.

Муж Нины Шабалиной, учительницы такого передвижного класса, работал на железной дороге машинистом, и, когда детей-школьников не с кем было оставить, она брала их с собой.

«Никаких командировочных денег или надбавок нам не платили. Но у нас не было даже мысли отказаться»

Обычно в каждую поездку отправлялись два педагога: гуманитарного и технического направления — например, историк и математик, учитель литературы и учитель химии. Они брали с собой в рюкзаке тетради, учебные пособия, еду.

«Это были трудные, дефицитные времена, но отношения у нас были хорошие. Однажды мы ехали в Адлер, и проводницы принесли нам чайник. Общий чай посоветовали не пить. Оказывается, в поезде не хватало чайной заварки. Чтобы напоить всех пассажиров, в чайник добавляли соду. Так чай сохранял цвет», — вспоминает Нина Шабалина.

Во время поездки проводники учились по сменам: одни работали с пассажирами, другие сидели на уроке, а на следующий день они менялись местами. В следующий раз тем же ученикам преподавали уже другие предметы. Программа каждого класса была единой для всех: нужно было отвечать на вопросы, выполнять письменные работы, сдавать зачёты. Учитель мог писать мелом на доске, установленной в спальном вагоне, развешивать там карты и плакаты.

Четверть за несколько дней и педсоветы в депо

Даже длинные поездки не покрывали то количество часов, которое тратили на учебу дети в школе. От учителей требовалась изобретательность: надо было придумать, как за короткое время дать как можно больше информации, освоить материалы за целую четверть в несколько дней. Второстепенные темы давали в качестве домашнего задания. Об успеваемости и пропусках каждого ученика педагоги отчитывались на еженедельных педсоветах прямо в депо.

Несмотря на напряженный график работы и скудную материальную базу, между учителями и проводниками установились доверительные отношения, а в свободное время они гуляли по Москве и Адлеру.

«Мы могли купить по два килограмма апельсинов! Это был верх мечтаний. Или, чтобы перекусить, брали в магазине по белому батону и сливочки в треугольных пакетах. Как это было вкусно! А однажды накануне Нового года я купила в Москве пломбир детям. Проводники положили его в ведро и подвесили его в тамбуре. Был мороз, и оно доехало», — рассказывает Нина Шабалина.

Около 1000 выпускников

Такие передвижные школы работали около пяти лет. Школа № 2 при станции Инская была только одной из шести учебных заведений, которые посылали своих учителей преподавать в поездах. В конце 90-х годов школа закрылась, на её месте построили жилой дом.

Всего среднее образование «на колёсах» получили около тысячи выпускников. Многие из них потом поступили в вузы. В 2020 году компания «РЖД» планировала возродить традицию железнодорожных классов. Однако эта программа так и не была реализована. «Сегодня, к сожалению, о каких-то планах говорить сложно. О передвижных классах речь тоже не идёт», — прокомментировал эти сообщения начальник Центра организации подготовки и развития рабочих «РЖД» Алексей Куренков.

Но бывшие учителя железнодорожных школ (некоторым из них уже больше 90 лет) продолжают общаться друг с другом и с удовольствием вспоминают годы своей работы.