«Наш метро — лучший в мире!»: 9 фактов о московском транспорте, которые вас удивят
«Наш метро — лучший в мире!»: 9 фактов о московском транспорте, которые вас удивят
«Наш метро — лучший в мире!»: 9 фактов о московском транспорте, которые вас удивят

«Наш метро — лучший в мире!»: 9 фактов о московском транспорте, которые вас удивят

От редакции

07.09.2024

Сегодня городской транспорт в Москве — один из самых продвинутых и удобных в мире. Но когда-то столичные автобусы, трамваи и метро выглядели совсем по-другому. Ко Дню города мы вспомнили самые удивительные факты о них. Поехали!

1. Раньше в трамваи запрягали лошадей

Фото: Wikimedia Commons / Public domain

Первый городской транспорт в Москве появился в середине XIX века. Для тех, кто не мог завести личную лошадь, повозку и извозчика, по улицам в 10 направлениях ходили «линейки», 10-местные экипажи. Город расширялся, число жителей росло — умещаться в повозки становилось всё труднее. Исправили это с помощью конно-железной дороги: прототипа трамвая, в котором вагоны по рельсам везут лошади. Такие трамваи называли конками.

Сразу несколько проектов конного трамвая от разных инженеров поступило в Думу в 1871 году. Один из них был одобрен, но его реализацию отложили. И, наверное, дорогу еще долго бы не построили, если бы не празднование 200-летия с рождения Петра I.

В 1872 году, в честь юбилея первого российского императора, в Москве провели Политехническую выставку, чтобы показать последние достижения в науке, сельском хозяйстве, культуре и промышленности. На выставку планировал приехать и действующий император Александр II. К его прибытию, а также для обслуживания других посетителей построили первую линию конки: от центра города до Смоленского (сейчас Белорусского) вокзала.

Интересно, что по окончании выставки линию должны были закрыть, но в итоге в течение следующих нескольких лет в городе появилось еще несколько. Через 10 лет лошадей заменил паровой двигатель, а в 1899 году в Москве заработал первый электрический трамвай. Конки тем не менее продолжали перевозить пассажиров вплоть до 1912 года.

2. Пробки были еще сто лет назад

В 1920-е на улицах, где раньше все удивлялись «паровичкам», их стало так много, что в городе начали появляться первые пробки. Трамваи ходили почти по всем улицам Москвы и часто перекрывали движение автомобилей. Особенно острой проблема была на Лубянской и Мясницкой площадях и Охотном Ряду, так как по этим улицам шли пути к трем вокзалам. Кстати, именно поэтому первую линию метро (красную) провели через Охотный Ряд и Лубянку.

3. Первый автобус — конкурент трамвая

Фото: Wikimedia Commons / Public domain

Развитие сети трамваев в центре города было финансово выгодно, поэтому городское управление не хотело создавать ей конкурентов. Из-за этого появление в городе автобусов намеренно откладывалось. Первая автобусная линия была частной — ее открыл граф Шереметев в 1907 году, и вела она до его загородного дворца в Останкино, специально подальше от трамваев в центре. Городская линия появилась лишь в 1924-м, автобусы для нее привезли из Англии.

Автобусная сеть начала активно развиваться только к 1940-м годам. Машины собственного советского производства (из дерева, обшитого металлом) пустили по свежепостроенным центральным магистралям. Еще активнее транспорт внедряли в 1950–1960-x в новых районах города, а к 1970-м количество маршрутов увеличилось в пять раз — с 50 до около 250.

4. Московская сеть троллейбусов — самая большая в мире (была)

Фото: Николай Кубеев / Public domain

Городские троллейбусы появились намного позже автобусов и трамваев — в 1933 году. К концу 40-х они стали одним из основных видов транспорта, а пика развития достигли в 90-х — тогда в городе открылась последняя, 85-я по счету троллейбусная линия. На тот момент сеть троллейбусов в Москве была самой протяженной в мире.

Планы на развитие троллейбусов были не менее грандиозными: их хотели провести и дальше — в пригород. Но с приходом мэра Лужкова строительство новых станций приостановилось. Постепенно троллейбусные маршруты стали пропадать с центральных улиц города (сети электропроводов при этом очень часто оставались на месте), а в 2020 году троллейбусы и вовсе ликвидировали. На память оставили лишь один туристический маршрут. Зато электробусов сейчас в Москве больше, чем в любом другом городе Европы.

Причин для избавления от троллейбусов было много: провода портили облик города, составы ездили медленно и создавали пробки. А еще для них появилась высокотехнологичная замена — электробусы, то есть автобусы с электродвигателем.

5. В Москве могли появиться дирижабли и единый вокзал

Фото: Wikimedia Commons / Public domain

В начале ХХ века несколько инженеров предлагали проект создания в центре города транспортного узла, Центрального вокзала, который бы объединил все виды городского транспорта: поезда, подвесное метро, упряжки с лошадьми и машины. Центральный вокзал мог появиться в самом центре Москвы: авторы проекта предлагали устроить его на Охотном Ряду или в Александровском саду. Идея была в том, чтобы из центра города можно было добраться в любую точку на любом транспорте. Но очень скоро стало ясно, что это очень сильно перегрузит центр города. Поэтому от идеи отказались.

Еще одна странная, но так и не реализованная идея — в 2000-х годах над Москвой планировали запустить милицейские дирижабли. Предполагалось, что они будут патрулировать дороги, парки и водоемы. Дальше идеи дело не пошло — опыт других стран показал, что дирижабль не очень безопасный вид транспорта.

6. На месте метро находится преисподняя

Первая линия московского метро открылась в 1935 году. Но на самом деле она могла появиться намного раньше: еще в конце XIX века проект подземной линии от Курского вокзала до Лубянской площади предложил инженер Василий Титов.

Но тогда против выступила РПЦ. Церковь посчитала, что человеку верующему не следует спускаться в «преисподнюю» — именно так называли туннели под землей. В 1902 году архиерей Сергий писал митрополиту Московскому: «Не унизит ли себя человек, созданный по образу Божию разумным созданием, спустившись в преисподнюю? А что там есть, ведает один Бог, и грешному человеку ведать не надлежит!»

К слову, для строительства первых станций метро в 1930-х власти города снесли несколько церквей и храмов, из-за чего среди москвичей появилась городская легенда: метро якобы «откопали» и протянули вдоль секретных проходов, которые уже были между церквями.

Фото: saoirse2013 / Shutterstock / Fotodom

7. Слово «метро» поменяло род

Слово «метро» — это сокращение, образованное от существительного мужского рода «метрополитен». Оно было известно москвичам еще в конце XIX века — тогда все активно обсуждали запуск диковинного подземного транспорта в Лондоне. В 30-х годах, когда строилась первая ветка московского метро, люди по привычке использовали слово в мужском роде. Например, в городе висели плакаты «Наш метро — лучший в мире!», Леонид Утёсов пел «Но метро сверкнул перилами дубовыми», а в Москве выходила газета «Советский метро».

Со временем слово сменило род на средний — по подобию других похожих заимствований, вроде пальто, кашпо и так далее. Так и появился вариант, который мы используем до сих пор.

8. Метро не работало только однажды в истории

Случилось это в 1941 году, во время Великой Отечественной войны. 16 октября, в день эвакуации и «московской паники», метрополитен подготовили к эвакуации и полной остановке движения. В ночь с 15 на 16 октября по приказу главы Наркомата путей сообщения все линии обесточили и заминировали (на тот момент линий было только три). Москвичи, и так напуганные эвакуацией и наступлением немцев, увидев закрытое метро, запаниковали еще больше.

В тот же день правительство отменило свое решение. Всего за сутки сотрудники метро смогли перезапустить составы, и уже на следующий день подземка была открыта. С того дня она ни разу не прекращала свою работу.

9. Схема метро не всегда была цветной

Фото: Мел

Изначально схема московского метро была монохромной. Линий было не так много, поэтому их изображали двумя цветами — либо черным, либо красным. В вагонах, кстати, эти схемы не висели, так что ориентироваться в поезде было немного труднее.

Цветная карта появилась только в 1957 году, более чем через 20 лет после открытия первой линии. Случилось это благодаря Всемирному фестивалю молодежи и студентов, который проводился в столице. Для гостей города, которые не говорили по-русски, три линии на схемах раскрасили красным, синим и зеленым цветами, а кольцевую — коричневым, который получался в итоге наложения остальных трех. Эту же расцветку самые старые ветки сохранили до сих пор.

Фото на обложке: BlackGrizzli / Shutterstock / Fotodom

Выживете ли вы в школьном чате?
Комментариев пока нет