«Наш метро — лучший в мире!»: 9 фактов о московском транспорте, которые вас удивят

Сегодня городской транспорт в Москве — один из самых продвинутых и удобных в мире. Но когда-то столичные автобусы, трамваи и метро выглядели совсем по-другому. Ко Дню города мы вспомнили самые удивительные факты о них. Поехали!

1. Раньше в трамваи запрягали лошадей

Первый городской транспорт в Москве появился в середине XIX века. Для тех, кто не мог завести личную лошадь, повозку и извозчика, по улицам в 10 направлениях ходили «линейки», 10-местные экипажи. Город расширялся, число жителей росло — умещаться в повозки становилось всё труднее. Исправили это с помощью конно-железной дороги: прототипа трамвая, в котором вагоны по рельсам везут лошади. Такие трамваи называли конками.

Сразу несколько проектов конного трамвая от разных инженеров поступило в Думу в 1871 году. Один из них был одобрен, но его реализацию отложили. И, наверное, дорогу еще долго бы не построили, если бы не празднование 200-летия с рождения Петра I.

В 1872 году, в честь юбилея первого российского императора, в Москве провели Политехническую выставку, чтобы показать последние достижения в науке, сельском хозяйстве, культуре и промышленности. На выставку планировал приехать и действующий император Александр II. К его прибытию, а также для обслуживания других посетителей построили первую линию конки: от центра города до Смоленского (сейчас Белорусского) вокзала.

Интересно, что по окончании выставки линию должны были закрыть, но в итоге в течение следующих нескольких лет в городе появилось еще несколько. Через 10 лет лошадей заменил паровой двигатель, а в 1899 году в Москве заработал первый электрический трамвай. Конки тем не менее продолжали перевозить пассажиров вплоть до 1912 года.

2. Пробки были еще сто лет назад

В 1920-е на улицах, где раньше все удивлялись «паровичкам», их стало так много, что в городе начали появляться первые пробки. Трамваи ходили почти по всем улицам Москвы и часто перекрывали движение автомобилей. Особенно острой проблема была на Лубянской и Мясницкой площадях и Охотном Ряду, так как по этим улицам шли пути к трем вокзалам. Кстати, именно поэтому первую линию метро (красную) провели через Охотный Ряд и Лубянку.

3. Первый автобус — конкурент трамвая

Развитие сети трамваев в центре города было финансово выгодно, поэтому городское управление не хотело создавать ей конкурентов. Из-за этого появление в городе автобусов намеренно откладывалось. Первая автобусная линия была частной — ее открыл граф Шереметев в 1907 году, и вела она до его загородного дворца в Останкино, специально подальше от трамваев в центре. Городская линия появилась лишь в 1924-м, автобусы для нее привезли из Англии.

Автобусная сеть начала активно развиваться только к 1940-м годам. Машины собственного советского производства (из дерева, обшитого металлом) пустили по свежепостроенным центральным магистралям. Еще активнее транспорт внедряли в 1950–1960-x в новых районах города, а к 1970-м количество маршрутов увеличилось в пять раз — с 50 до около 250.

4. Московская сеть троллейбусов — самая большая в мире (была)

Городские троллейбусы появились намного позже автобусов и трамваев — в 1933 году. К концу 40-х они стали одним из основных видов транспорта, а пика развития достигли в 90-х — тогда в городе открылась последняя, 85-я по счету троллейбусная линия. На тот момент сеть троллейбусов в Москве была самой протяженной в мире.

Планы на развитие троллейбусов были не менее грандиозными: их хотели провести и дальше — в пригород. Но с приходом мэра Лужкова строительство новых станций приостановилось. Постепенно троллейбусные маршруты стали пропадать с центральных улиц города (сети электропроводов при этом очень часто оставались на месте), а в 2020 году троллейбусы и вовсе ликвидировали. На память оставили лишь один туристический маршрут. Зато электробусов сейчас в Москве больше, чем в любом другом городе Европы.

Причин для избавления от троллейбусов было много: провода портили облик города, составы ездили медленно и создавали пробки. А еще для них появилась высокотехнологичная замена — электробусы, то есть автобусы с электродвигателем.

5. В Москве могли появиться дирижабли и единый вокзал

В начале ХХ века несколько инженеров предлагали проект создания в центре города транспортного узла, Центрального вокзала, который бы объединил все виды городского транспорта: поезда, подвесное метро, упряжки с лошадьми и машины. Центральный вокзал мог появиться в самом центре Москвы: авторы проекта предлагали устроить его на Охотном Ряду или в Александровском саду. Идея была в том, чтобы из центра города можно было добраться в любую точку на любом транспорте. Но очень скоро стало ясно, что это очень сильно перегрузит центр города. Поэтому от идеи отказались.

Еще одна странная, но так и не реализованная идея — в 2000-х годах над Москвой планировали запустить милицейские дирижабли. Предполагалось, что они будут патрулировать дороги, парки и водоемы. Дальше идеи дело не пошло — опыт других стран показал, что дирижабль не очень безопасный вид транспорта.

6. На месте метро находится преисподняя

Первая линия московского метро открылась в 1935 году. Но на самом деле она могла появиться намного раньше: еще в конце XIX века проект подземной линии от Курского вокзала до Лубянской площади предложил инженер Василий Титов.

Но тогда против выступила РПЦ. Церковь посчитала, что человеку верующему не следует спускаться в «преисподнюю» — именно так называли туннели под землей. В 1902 году архиерей Сергий писал митрополиту Московскому: «Не унизит ли себя человек, созданный по образу Божию разумным созданием, спустившись в преисподнюю? А что там есть, ведает один Бог, и грешному человеку ведать не надлежит!»

К слову, для строительства первых станций метро в 1930-х власти города снесли несколько церквей и храмов, из-за чего среди москвичей появилась городская легенда: метро якобы «откопали» и протянули вдоль секретных проходов, которые уже были между церквями.

7. Слово «метро» поменяло род

Слово «метро» — это сокращение, образованное от существительного мужского рода «метрополитен». Оно было известно москвичам еще в конце XIX века — тогда все активно обсуждали запуск диковинного подземного транспорта в Лондоне. В 30-х годах, когда строилась первая ветка московского метро, люди по привычке использовали слово в мужском роде. Например, в городе висели плакаты «Наш метро — лучший в мире!», Леонид Утёсов пел «Но метро сверкнул перилами дубовыми», а в Москве выходила газета «Советский метро».

Со временем слово сменило род на средний — по подобию других похожих заимствований, вроде пальто, кашпо и так далее. Так и появился вариант, который мы используем до сих пор.

8. Метро не работало только однажды в истории

Случилось это в 1941 году, во время Великой Отечественной войны. 16 октября, в день эвакуации и «московской паники», метрополитен подготовили к эвакуации и полной остановке движения. В ночь с 15 на 16 октября по приказу главы Наркомата путей сообщения все линии обесточили и заминировали (на тот момент линий было только три). Москвичи, и так напуганные эвакуацией и наступлением немцев, увидев закрытое метро, запаниковали еще больше.

В тот же день правительство отменило свое решение. Всего за сутки сотрудники метро смогли перезапустить составы, и уже на следующий день подземка была открыта. С того дня она ни разу не прекращала свою работу.

9. Схема метро не всегда была цветной

Изначально схема московского метро была монохромной. Линий было не так много, поэтому их изображали двумя цветами — либо черным, либо красным. В вагонах, кстати, эти схемы не висели, так что ориентироваться в поезде было немного труднее.

Цветная карта появилась только в 1957 году, более чем через 20 лет после открытия первой линии. Случилось это благодаря Всемирному фестивалю молодежи и студентов, который проводился в столице. Для гостей города, которые не говорили по-русски, три линии на схемах раскрасили красным, синим и зеленым цветами, а кольцевую — коричневым, который получался в итоге наложения остальных трех. Эту же расцветку самые старые ветки сохранили до сих пор.

Фото на обложке: BlackGrizzli / Shutterstock / Fotodom