Ребёнок выпал из вагона и попал под колёса. Кто отвечает за работу детских паровозиков в парках

Каждый год с наступлением тепла в разных регионах России начинают работать детские аттракционы. К их безопасности возникает много вопросов, даже если это стационарные карусели. Но есть и другой вид развлечений — паровозики для самых маленьких, которые возят детей в торговых центрах, парках, на набережных. Разбираемся, как регулируется их работа.

7 апреля на площади в центре Саратова двухлетний мальчик выпал из вагона детского паровозика и попал под его колёса. По данным следственного комитета, ребёнок получил травму живота — его госпитализировали.

Прокуратура проводит проверку по факту ненадлежащего предоставления услуг, которое привело к травмам ребёнка, пишет «Комсомольская правда». В случае подтверждения нарушений могут возбудить уголовное дело по пункту «б» части 2 статьи 238 УК РФ. По ней предусмотрено наказание от ста тысяч рублей штрафа до шести лет лишения свободы.

Владелец данного паровозика Сергей Ершов в разговоре с агентством «Взгляд-инфо» предположил: упавший с аттракциона ребенок мог быть безбилетником, попавшим в паровозик на ходу. «Всех пассажиров мы обилечиваем, пристегиваем ремнями и катаем, — утверждает предприниматель. — Ни я, ни водитель не видели, чтобы кто-то выпадал из вагона». Ершов добавил, что паровозик в виде волка и трёх поросят работал на площади 25 лет.

Похожий случай произошёл в микрорайоне Солнечный-2 Саратова летом 2019 года. Тогда пятилетний мальчик тоже выпал из паровозика, который катал детей по бульвару — водитель этого не заметил. Ребёнок попал под колёса, его госпитализировали в тяжёлом состоянии.

По данным «Интерфакса», после этого жители микрорайона жаловались в прокуратуру, но аттракцион продолжал работать. Летом 2021 года очередной паровозик перевернулся в саратовском сквере. «Аргументы и факты» писали, что тогда никто не пострадал.

В других регионах подобные паровозики давили прохожих, гулявших в парке, и врезались в витрины в торговых центрах.

Законно ли катать детей на паровозиках

Детские паровозики — миниатюрные версии настоящих железнодорожных составов. Обычно они едут на пневматическом двигателе по заранее построенному маршруту со скоростью около 5 километров в час. Формально это аттракцион, и его работа регулируется теми же нормами, что и другие аттракционы.

Размещение аттракционов согласовывает областное правительство, а муниципальные власти предоставляют площадки, отмечалось на заседании комиссии по промышленности, транспорту и связи в Саратовской городской думе. По данным «Интерфакса», мэрия Саратова запретила владельцам паровозиков катать детей в скверах и парках города — администрация неоднократно подавала иски о прекращении работы таких аттракционов.

Если в конкретной локации аттракцион размещать разрешено, он должен быть зарегистрирован в местном органе Гостехнадзора. Согласно постановлению правительства, каждый аттракцион должен быть оборудован правилами использования и аптечками, необходимо вести журнал ежедневного допуска аттракциона к работе.

Для начала работы владельцам паровозиков достаточно получить специальное разрешение на эксплуатацию от Гостехнадзора, а также иметь технический паспорт и сертификат о том, что оборудование соответствует ГОСТам. Отдельных ограничений по росту и весу детей, которые могут кататься на паровозиках, обычно не предписывается.

Кто может быть водителем паровозика

Водитель детского паровозика официально называется оператором аттракциона.

Такая вакансия для одного из торговых центров требует, чтобы соискатель умел водить автомобиль и имел водительские права категории В. Но тут есть нюанс. Дело в том, что подобные паровозики зачастую изготавливаются кустарно, на основе вышедших из строя транспортных средств. Например, в 2018 году в Сыктывкаре от водителя такого паровозика потребовали водительское удостоверение и свидетельство о регистрации транспортного средства — потому что его состав был сделал на основе трактора, и соответственно, управлять им можно было, только имея права определенной категории.

Но все-таки в большинстве вакансий на должность оператора такого аттракциона не указано, что водитель паровозика должен уметь управлять автотранспортом. Научить управлять аттракционом обещают на месте.

Кто несёт ответственность, если ребёнок получил травму

Паровозик считается не самым опасным аттракционом. Но риски растут, если сами мини-составы сделаны некачественно, операторы не умеют их водить, а владельцы пренебрегают техосмотрами (для паровозиков они формально не требуются, их прохождение — ответственность владельца).

Также не всегда удаётся оборудовать пространство для беспрепятственной езды по маршруту — чаще всего паровозики работают в людных местах. Кроме того, из-за небольшой скорости дети могут запрыгнуть в состав прямо во время движения, поэтому родителям нужно быть особенно внимательным рядом с таким аттракционом.

За травмы, полученные из-за неисправности аттракциона, отвечает их владелец. В большинстве случаев, как и с паровозиком из центра Саратова, это индивидуальный предприниматель. Иногда такие аттракционы находятся в ведении парков, торговых центров или даже музеев, как, например, в случае с музеем железных дорог в Петербурге.

Владелец аттракциона понесет ответственность, если не довел до сведения родителей и персонала правила использования аттракциона и не предпринял меры по безопасной эксплуатации.

Если же родитель не проконтролировал, что правила пользования аттракционом соблюдены (например, не пристегнул ребёнка, когда это требовалось), а в эксплуатации техники не было никаких нарушений, то в случае травмы обратиться с иском против владельца аттракциона будет сложно — в такой ситуации ответственность за безопасность и здоровье ребенка уже несет родитель либо законный представитель.

Исключение: ситуация, в которой владелец аттракциона не разъяснил родителям технику безопасности.

Как рассказывала «Мелу» юрист Анна Нерубенко, факт получения травмы на аттракционе, помимо заявления самого пострадавшего, можно подтвердить показаниями свидетелей, фото- и видеоматериалами, обращениями в правоохранительные органы, медицинские организации или страховые компании, которые зафиксировали характер травмы.