«Никаких спиц, в старости буду ездить на байке». Почему управление мотоциклом — лучшее хобби для развития мозга и тела

Редактор «Мела» Надежда Тега не смогла водить автомобиль и получить права, зато записалась в мотошколу «Мосгортранс» — учиться управлять мотоциклом. После двух тренировок она поделилась опытом и рассказала, почему ходила бы на занятия сама и отправила бы в мотошколу своих детей, если бы они были.

«Я не боюсь падений, боли. Но я дико боюсь затупить»

— У тебя был опыт вождения?

Вспоминаю последнее занятие в автошколе. Пять лет назад во время вождения по городу мне стало так страшно, что я начала молиться — вслух. Инструктор очень удивленно на меня посмотрел: «Погоди… ты сейчас что, молишься? Серьезно?», а потом нам пришлось съехать на обочину, потому что слезы от истеричного смеха скрыли дорогу. К слову, это был уже второй инструктор — первый от меня отказался. В общем, я решила, что вождение — не мое, не стала даже пытаться сдавать экзамены и права не получила.

— Если не водишь машину — ничего страшного. Мотоцикл всё равно больше напоминает самокат или велосипед.

В машине можно одной рукой придерживать руль, другой — искать сумку на заднем сиденье и при этом болтать по телефону. На мотоцикле нужно всё время держать баланс, быть многозадачным, задействовать больше нейронных связей.

Друзья смеялись, когда узнали, что я пойду на занятия в мотошколу: «Ты там в люльке, что ли, сидеть будешь?» У меня всё тело в шрамах, и некоторые из них — из-за полетов с самоката. Обычного, не электрического. Даже сидя на пассажирском сиденье во время пробки на Таганке, я зажмуриваюсь, потому что машины стоят в миллиметре друг от друга и будто вот-вот врежутся.

Но в мотошколе всё выглядит безопасно. Мне прочитали инструктаж и выдали экипировку: подшлемник (балаклава, закрывающая голову и лицо), огромный шлем (в школе меня обзывали «тега-мега-мозг», и дело было не в уровне интеллекта), перчатки, наколенники и «черепаху» — специальную куртку, которая защищает тело. Я пришла в толстовке, и натягивать на нее «черепаху» совершенно неудобно — лучше надевать облегающую водолазку.

— Запомни красную кнопку на руле — нажимай, если уронишь мотоцикл, чтобы аварийно отключить двигатель. Про нее часто забывают, потому что заглушить мотор можно просто ключом зажигания. Бывает, ученики покупают мотоцикл, а он не запускается. Ломают голову, возятся с запчастями, разбирают его уже наполовину, потом сдаются и звонят мне: «Что происходит? Мне какой-то брак продали?» Я прошу попробовать нажать на красную кнопочку, слышу мотор и сразу после — тяжелый вздох.

Первое занятие почти полностью состоит из теории. Мотоцикл стоит на центральной подножке, я сижу сверху и пытаюсь запомнить устройство самых важных его органов. Пока инструктор Вадим подробно рассказывает о них, я тут же практикуюсь. Поворачиваю ключ зажигания, включаю двигатель. Мотоцикл начинает дребезжать, и через несколько минут сиденье нагревается.

— А представь, как горячо внизу, где мотор. Если уронить мотоцикл на себя, горячие детали могут оставить ожог — важно надеть плотные штаны или берцы — высокие сапоги, которые носят байкеры.

Слева на руле находится рычаг сцепления, справа — рычаг переднего тормоза и рукоятка акселератора (газа). Про передний тормоз на первых занятиях просят забыть: он очень резкий — новичок рискует упасть, если от страха схватится за него, особенно в повороте. Хотя на него так и хочется нажать по привычке, он напоминает тормоз на велосипеде. Мне пока можно тормозить с помощью педали возле правой подножки. Жалею, что надела сапоги с широкой платформой, — сложно чувствовать силу нажима.

Газом пользоваться можно, но осторожно и плавно: у него есть «свободный ход» — небольшой оборот, при котором рукоятка крутится, но механизм еще не работает. Первое, что делаю, — хватаюсь за нее под углом, чтобы выкрутить газ быстрее и легче. Оказывается, это фатальная ошибка. При разгоне водителя по инерции тянет назад. Он старается покрепче ухватиться за руль, и газ открывается еще сильнее. Чтобы рукоятка была под контролем, нужно держать кисть и предплечье на одной прямой линии.

— Как думаешь, за счет чего мотоциклисты держат баланс во время движения?

— Скорость?

— Да, ехать быстро гораздо проще. Но почему мотоцикл можно удерживать в балансе даже на очень низкой скорости?

— Не знаю… Тело как-то им управляет.

— Да, тело действительно играет большую роль. Но самое важное — подруливание. При взгляде на новичка опытный мотоциклист часто замечает: «Он мешает мотоциклу ехать». Видела когда-нибудь соревнования на треке? Бывает, спортсмен падает, а мотоцикл еще долго едет, слегка качаясь из стороны в сторону, как маятник. Нужно поддерживать этот баланс — не впиваться в руль, а придерживать его, расслабив руки.

Инструктор просит меня слезть с мотоцикла, встать ровно и посмотреть прямо — в одну точку. По команде перевожу взгляд влево, вправо, вверх и вниз.

— Теперь попробуй сделать то же самое, только стоя на одной ноге.

Оказывается, крутить головой, стоя на одной ноге, почти невозможно. Даже если смотрю перед собой, нога уже напрягается, а тело дрожит. Когда же оглядываюсь по сторонам, окончательно теряю опору — приходится встать на обе ноги, чтобы не упасть.

— Так же и на мотоцикле: у нас есть только одна точка опоры. Горизонт должен быть перед глазами: тогда мозг понимает, как в пространстве расположено тело, и может им управлять. Если поднимать или опускать взгляд, равновесие держать гораздо сложнее.

Вадим просит сфокусировать взгляд на одной точке, на уровне горизонта, а сам отходит в сторону и начинает делать что-то странное: прыгает, машет руками, вертится. Постоянное мельтешение приковывает всё внимание, и надо прям постараться смотреть на изначальную точку, а не на Вадима. Мотоциклистам очень важно развивать периферийное зрение, и желательно тренироваться по чуть-чуть каждый день. Например, по дороге от метро до дома смотреть только прямо, но при этом фиксировать всё, что происходит вокруг. Справа бабушка продает цветы — розы или георгины? Хочется обернуться, но нельзя — нужно использовать боковое зрение.

— Страшно?

Мне не страшно — я не боюсь падений, боли. Но я дико боюсь затупить. В голове тысячи мыслей: «Ноги напрячь, руки расслабить, смотреть только вперед, не опускать подбородок, если мотоцикл упадет — успеть убрать ногу с педали и заглушить его, а главное — держать баланс». Баланс теряется, как только на меня надевают шлем — он настолько тяжелый, что меня уже слегка ведет в сторону.

— Да нет, не страшно.

«Я в шоке, что я такая слабачка»

— Золотое правило мотоциклиста — куда смотрю, туда и еду.

Вадим постоянно повторяет эту фразу, пока еду кругами по мотодрому. Правда, «еду» — громко сказано: Вадим толкает и поддерживает мотоцикл сзади, чтобы я не завалилась набок. Мы движемся с заглушенным мотором на скорости 5 км/ч. Многие ученики пропускают этот этап — он нужен только таким «одаренным», как я. Золотое правило действует безотказно: стоит мне чуть перевести взгляд в сторону, мотоцикл тут же тянет туда, даже если я не поворачиваю руль. Замечаю боковым зрением конусы — их надо объехать. Фокусируюсь на точке правее, думаю: «Не смотри на конусы, не смотри на конусы», но тут же их сбиваю.

— Тут вот какая штука… Если ты не смотришь на предмет, но очень сильно о нем думаешь и очень сильно пытаешься его не сбить, ты всё равно едешь прямо на него. Нужно время немного привыкнуть, дальше становится проще.

Слава богу, Вадим не знает, как часто я думаю: «Не смотри на инструктора, я не должна сбить инструктора».

— Старайся держать мотоцикл ровно. Чем сильнее он наклонен, тем тяжелее становится. Если тянет к стене, отклонись в сторону стены и уведи взгляд в свободное пространство, чтобы направить мотоцикл в нужном направлении.

Мы занимаемся на крытой площадке, и я уже жалею, что оделась потеплее, — не знала, что так запарюсь. Никогда в жизни бы не подумала, что управлять мотоциклом настолько сложно. Я моментально зауважала всех байкеров на свете. Пять минут практики ощущаются как час тренировки в зале. Руки должны быть расслаблены, но у меня они уже трясутся от перенапряжения. С ногами, прессом то же самое. Про мозг вообще молчу — он взрывается. В последний раз так работал в восьмом классе на алгебре.

Там временем я приближаюсь к повороту. Стараюсь весь вес перенести на ноги, вытягиваю шею в сторону и смотрю влево, но мотоцикл всё равно не выравнивается, и я врезаюсь в стену. Разумеется, забываю и про тормоз, и про кнопку отключения двигателя. Но успеваю быстро отскочить. Хорошо, что весь мотодром по периметру оборудован матами, столкновение получается мягким.

— Понимаешь, надо всё тело держать в тонусе: ноги и живот должны быть напряжены. А ты сидишь расслабленно, сложив ручки. — Вадим поднимает мотоцикл.

Пу-пу-пу. Я в шоке, что я такая слабачка. Мне казалось, что я довольно сильная — всегда таскала тяжеленные рюкзаки, чемоданы. Похоже, всё, что я заработала, — сколиоз, а не мускулы. Мышцы атрофировались — если не сижу в офисе, значит, лежу дома. Вадим говорит, что мое физическое состояние нормальное для первых тренировок:

— Без качественной физической нагрузки тело ближе к 30 годам становится совсем слабым. Некоторые группы мышц, которые мы не используем, переходят в «спящий режим».

Но мне всего 23! Справедливости ради, проблема не только в том, что я слабачка. Оказывается, мотоцикл задействует те группы мышц, которые обычно не работают в жизни и во время занятий другими видами спорта. Например, иногда в мотошколу приходят велосипедисты. Ноги — картина маслом: настолько рельефные, что можно писать по ним учебник анатомии. А потом эти велосипедисты садятся на мотоцикл и быстро устают — нужные мышцы совсем не накачаны.

Чтобы облегчить мне задачу, Вадим увеличивает скорость мотоцикла на 2–3 км/час. Ехать становится ощутимо легче. Потом очень долго и упорно учусь выжимать сцепление и плавно его отпускать. Не знала, что оно настолько нежное: стоит отпустить чуть резче — и мотоцикл уже начинает дергаться, а иногда сразу глохнет. Наконец-то у меня получается тронуться с места: езжу по кругу и вдруг замечаю, что Вадима больше нет рядом. Он не бежит за мной, а стоит в другой части площадки, машет и кричит: «Молодец! Так держать!» О нет, зачем он кричит? Я же сейчас подумаю о нем и врежусь прямо в него.

— Молодец. Приходи через неделю — надо, чтобы большое количество новой информации успело усвоиться. Тонуса в мышцах пока не хватает. Нужны еще две-три тренировки, чтобы немного привыкнуть.

Какие две-три тренировки? Полгода отжиманий и выпадов — минимум. Дома думаю о том, чтобы развить такое же крутое периферийное зрение, как у опытных мотоциклистов, и наконец-то освоить скорочтение. А еще замечаю, что у меня болит рука от усталости, пока чищу зубы, — все-таки надо всерьез заняться своей формой.

«Никаких спиц, в старости буду ездить на байке»

— Попробуй поднять таз без помощи рук и постоять на подножках.

Мотоцикл снова на центральной подножке, я стараюсь встать, но по инерции сразу заваливаюсь вперед, хватаясь за руль. Когда получается и я встаю, просто перенося вес на ноги, Вадим говорит:

— А теперь сделай то же самое во время движения.

Примерно на третьем круге наконец получается привстать на ноги и ехать, почти не держась за руль. Конечно, я постоянно плюхаюсь на сиденье, но все-таки приходит понимание, в чем смысл этого упражнения. Тело чувствует, как на самом должен быть распределен вес. Не верится, что на прошлом занятии я с трудом проезжала хотя бы круг — теперь кажется, что нет ничего проще.

Со сцеплением всё еще есть проблемы, но теперь я выжимаю его вместе с закрытием газа. Возникает соблазн сразу разогнаться посильнее и вообще не париться ни о каком балансе, но я учусь делать змейку — слегка раскачиваюсь из стороны в сторону, выписывая волнистую траекторию.

— Наклоняй корпус сильнее! Напрягай ноги!

Это кричат не мне, а другим ученикам, которые тоже пришли на индивидуальные занятия. Спокойно объезжаю конусы, колейную доску и других учеников тоже. Руки слегка устают постоянно маневрировать, но в целом терпимо. А потом я чуть сильнее, чем нужно, наклоняю мотоцикл, не успеваю выровнять его и еду в стену.

Многозадачность — не мое. Мозг не успевает быстро среагировать и осознать, что нужно выжать сцепление, нажать на педаль тормоза и остановить мотоцикл. По привычке стараюсь остановить мотоцикл так же, как велосипед, — скинуть ноги на землю и удержать его с обеих сторон руками и бедрами. Только вот мотоцикл в несколько раз тяжелее, поэтому я снова врезаюсь в стену. На этот раз с треском — ломается левая подножка.

Вспоминаю, как мотоциклы объезжают машины в тесных пробках, и не могу поверить, что им так легко это дается. Они гении. Я обязательно буду ходить в мотошколу в будущем. Я не созрела гонять на байке по городу, но хочу сильное, здоровое, подтянутое тело, а еще — предотвратить развитие Альцгеймера. Никаких спиц, в старости буду ездить на байке: я уже ощущаю, как в моем мозге выстраиваются тысячи новых нейронных связей. Инструктор не врал, когда говорил, что во время езды работают сразу все органы чувств.

В основном в мотошколу приходят обеспеченные люди старше 30 лет. К сожалению, по закону обязателен только шлем, но желательно носить всю экипировку. И нормальная экипировка стоит от 100 до 200 тысяч рублей, сам мотоцикл — еще дороже. Многие воспринимают мотоцикл не как средство транспорта, а как развлечение: они кичатся перед друзьями, катаются по кофейням. Некоторые даже не умеют нормально ездить, но покупают дорогущую экипировку. Кое-как, дрожа всем телом, доезжают до кофейни, паркуются и разгуливают красивые.

Во время занятий вижу на мотодроме только молодых мужчин. Причем один несовершеннолетний, на вид 16-летний, парень — он тренируется на мотоцикле меньшей мощности, чтобы получить категорию А1. Но на площадке припаркованы и совсем маленькие мотоциклы — на них катаются дети от пяти лет. Родители приводят их сюда, чтобы ребенок развивал ловкость, скорость реакций, многозадачность и потом легко научился водить машину. Мне бы такие занятия в детстве точно не помешали.

Раньше женщин почти не было, а сейчас их около 30 процентов. Многие девушки занимаются спортивными мотодисциплинами, ездят на соревнования. Некоторые приходят ради мужей: «Он сказал, что угонит куда-то и я его не догоню. Сейчас как получу права, и никуда он уже от меня не уедет». Бывали даже бабушки, которые занимались в мотошколе на спор. Их спросили: «Слабо?» — и оказалось, что совсем не слабо — научились, пусть и не сразу.

Про водителей автомобилей говорят: «После получения прав первые два года они только учатся водить». Мотоциклистам нужно еще больше времени.

— Курсы по получению прав длятся около двух с половиной месяцев. В принципе, большинству этого достаточно. Тебе, возможно, понадобилось бы 3,5 месяца. Но для уверенного вождения нужно заниматься дольше. Я управляю мотоциклом 23 года.

Инструктор садится спереди, я — сзади. Держусь за плечи и изо всех сил сжимаю мотоцикл ногами. Вадим плавно разгоняется и начинает огибать конусы — всё быстрее и быстрее. На поворотах мотоцикл довольно сильно накреняется влево, вправо.

— Пробуй аккуратно расслабить руки!

Отпускаю руки, развожу их в стороны и чувствую, как меня сносит. Хочется ухватиться за спину Вадима, но нельзя. Это специальное упражнение, которое помогает понять, насколько крепко нужно обхватывать мотоцикл ногами, чтобы удерживаться на нем. Мне очень нравится ощущение скорости. Я бы каталась так вечно, если б ноги не дрожали так сильно. Понятно, почему Вадим говорил, что я слишком расслабленна — так сильно я действительно ни разу их не напрягала. Теперь я могу сама крутить восьмерки. Пока не наклоняюсь при поворотах так же сильно, как Вадим, но всё равно чувствую себя довольно уверенно.

— Честно, на прошлом занятии не подумал бы, что ты сможешь так быстро начать маневрировать на восьмерке. А сейчас ты и скорости не боишься. Молодец!

Заканчиваю круг, подъезжаю к Вадиму, торможу и случайно снова резко отпускаю сцепление. Ничего. Сколько там нужно учиться? За пять лет освою.

Обложка: © пресс-служба ГУП «Мосгортранс»