Ищете свой путь? Вот 5 железных причин пойти учиться на машиниста

Рынок труда заполонили менеджеры и аналитики по развитию всего, а цифровая трансформация не перестает дышать в затылок доброй половине офисных сотрудников — словом, выбор будущей карьеры превратился в сплошное испытание. Но и в этот век заката «корпоративной эстетики» остается депо стабильности — профессия машиниста-железнодорожника. Помимо действительно высоких зарплат со старта поговорим о еще пяти причинах предпочесть стук колес бесконечным офисным созвонам.

Сложности, которые захватывают

Водить поезда — значит следовать правилам и регламентам: от контроля светофоров и давления воздуха до четкого соблюдения таймингов прибытия и отправления. Железная дорога не перестает подкидывать сюрпризы — зимой, например, нужно отбивать лед. Всё, что дядя Бен из «Человека-паука» говорил про большую ответственность, — чистая правда. Но она же дает ощущение свободы и даже азарта. Если офисные стены давят, то куда более компактная кабина машиниста поезда ощущается полноценным капитанским центром. Здесь негде и некогда скучать, ведь в каждой поездке всё по-новому: от погодных условий и видов за окном до размера и длины поезда, влияющих на его маневренность. Ровные участки дороги позволяют набирать приличную скорость, так что всегда приходится думать о тормозном пути и нештатных ситуациях. Всё это напоминает видеоигру со списком задач и ачивок в виде дофамина.

Кстати, игровые механики по-настоящему используются в различных программах обучения нелегкому ремеслу машинистов. Например, ЦППК недавно провели профориентационное мероприятие для ребят из Семейного центра «Гармония»: школьники в рамках профориентации попробовали управлять виртуальным электропоездом ЭП2Д на профессиональном тренажере и погрузились в VR-очках в будни работника локомотивной бригады. Технологию используют при обучении будущих машинистов и помощников, причем не только в Москве.

Реальная миссия — довозить тех, кто спешит жить

Часто на «офисной» работе сложно понять, какую реальную пользу ты приносишь. Другое дело — знать, что каждый день ты доставляешь сотни и даже тысячи людей по их делам. Кто знает, куда все-таки спешит та бабушка с пакетами в переполненном утреннем вагоне? Куда мечтает добраться уставшая студентка, к кому едет курьер с цветами? О машинистах думают нечасто, но именно они — невидимые проводники всех, кто спешит жить. Когда твое дело прямо влияет на судьбы людей — это по-настоящему престижно.

Кроме того, эта важная миссия машинистов ощутимо вознаграждается — уже на старте можно зарабатывать от 140 000 ₽ и выше. Компании-перевозчики нередко предлагают своим сотрудникам программы ДМС и оплачиваемой стоматологии, помогают с профессиональным развитием, а государство гарантирует дополнительные отпускные дни и ранний выход на пенсию: в 50 лет — для женщин, в 55 лет — для мужчин. Женщины среди машинистов встречаются с начала 2020-х годов. До этого путь в профессию для них был закрыт с 1980-х из-за вредных условий труда. Но за это время поезда эволюционировали. Начинка кабины и уровень комфорта уже мало отличаются от того, что можно увидеть в иномарках. Поэтому девушек всё чаще можно увидеть в электричках ЦППК за контроллером — «рулем» поездов.

Поезд следует до станции «выходные»

«Коллеги, срочная задачка прилетела» — такие сообщения не суждено увидеть будущим машинистам-железнодорожникам. Оно и к лучшему! Половина зумеров уже сейчас выгорает в первый год работы — тяжело оставаться «в ресурсе», когда в твои личные часы плавно вторгаются нескончаемые дедлайны.

Для машинистов «вагон задач» всегда остается в депо — при всем желании локомотив не затащишь домой. Стандартные смены длятся не более двенадцати часов, а точная продолжительность и время на отдых зависят от вида перевозок. Так что выходные — это действительно время на себя, когда поезда могут только сниться.

Отсутствие стандартных рабочих часов — это бонус. Пока большинство ставит обязательные дела на выходные или утренне-вечерние свободные часы, машинисты могут легко записаться к стоматологу в середине буднего дня или сходить в магазин, пока его не заполонили очереди. Не обязательно и каждый день открывать для себя «магию утра» с ранними подъемами, главное — успеть к отправлению своего поезда.

Перевозить знания из поколения в поколение

Там, где бизнес-тренеры учились тимбилдингу, железнодорожники преподавали. Для того чтобы поезд совершил успешную поездку, недостаточно одного лишь тока или топлива — нужен идеальный симбиоз машиниста и его помощника. За время работы можно научиться передаче знаний, стать настоящим учителем. Ну или как минимум тренером.

Будущий машинист — глаза и уши капитана поезда. Он должен внимательно «слушать» машину, впитывать опыт старшего коллеги, выявляя неисправности и необычные ситуации. Миссия же машиниста — охотно помогать, делясь своими знаниями и относясь ко всему нестандартному как к интересным «задачкам со звездочкой». Без этого взаимообмена и понимания друг друга с полуслова не будет и заветной романтики поездок для пассажиров. Так что железные дороги — это еще и большая возможность стать наставником или даже создать крепкие и теплые взаимоотношения.

Стать звездой Клуба любителей железных дорог

Любовь к поездам присуща людям всех возрастов на каком-то глобальном уровне: от героя сериала «Теория большого взрыва» Шелдона Купера до британца Фрэнсиса Буржуа с его восторженными реакциями на проезжающие составы в коротких видео на миллионы просмотров. У этого феномена одержимости локомотивами есть и название — трейнспоттинг, и даже свои русскоязычные последователи — например, Клуб любителей железных дорог во «ВКонтакте» и ютуб-блог с обзорами на поезда «808». Управлять механизмом, у которого есть столько неравнодушных, — чем не еще одна причина стать машинистом?

Обложка: © пресс-служба ЦППК