Летом 2018 года в Амстердаме выбрали первого в мире велосипедного мэра. Ею стала девятилетняя Лотта Крок. Она работает вместе со взрослым веломэром Кателейне Бурма. На этой неделе Кателейне приехала в Москву и рассказала «Мелу», зачем городу мэр-ребёнок и почему детей нужно учить ездить на велосипеде несколько лет.

Понятно, зачем городу, где 60% жителей ездят на велосипеде, веломэр. Но зачем ему второй, тем более ребёнок?

Меня выбрали велосипедным мэром в этом году, но пару месяцев спустя я поняла, что всё время обращалась не к тем людям. Мне не нужно было стараться изменить их точку зрения. Они и так обожали велосипедную езду. Но если мы хотим, чтобы таких людей было больше, нужно говорить с теми, кто относится к ней иначе.

В Амстердаме достаточно много людей не любят велосипеды. Например, это представители другой культуры. Если вы не живёте в Нидерландах или другой стране, где все ездят на велосипедах, то едва ли у вас это занятие будет ассоциироваться с чем-то приятным. Вы скорее купите машину.

Мне нужен был пример для подражания. Конечно, я сама могу быть им в глазах велосипедистов-родителей, но не детей. При этом одна седьмая часть населения Амстердама младше 14 лет, и через десять лет уже они будут взрослыми. Для них я слишком стара. Тогда мы провели выборы под лозунгом «Кто готов быть велосипедным героем?», и Лотта их выиграла.

Через несколько недель после выборов мы стали получать письма от родителей. Многих взрослых вдохновил пример этой девочки. Люди писали: «Конечно, если я хочу, чтобы мои дети вели здоровый образ жизни, стоит начать с себя».

Что входит в обязанности Лотты?

Её деятельность — не официальная работа. Но у неё есть типичные мэрские обязанности. Например, перерезать ленточку на открытии велосипедных соревнований. Она участвовала в акции, чтобы люди обязательно устанавливали фонарики на велосипедах, иначе их не видно на дороге. Она сотрудничает с компанией, которая следит за железными дорогами в стране. Это большая работа, она требует много энтузиазма.

Сейчас у Лотты часто берут интервью. Би-би-си даже собирается снимать о ней документальный фильм

Но, если честно, она не любит разговаривать с журналистами. Ей скучно. Лотте всего девять, вы же понимаете, она ребёнок. К тому же она не говорит на английском. На интервью ей приходится общаться через переводчика.

А пропускать уроки, чтобы выполнять свои обязанности, ей случается?

Мы учитываем, что она должна ходить в школу каждый день. Правила в этом отношении очень строгие. Например, Лотта не смогла поехать сейчас со мной в Россию. Поэтому мы обычно проводим мероприятия в выходные, даже выборы младшего мэра.

Деятельность Лотты можно сравнить с тем, что делает Грета Тунберг. Она не принадлежит ни к одной организации, но ведёт работу с молодыми людьми и имеет на них большое влияние. Дети по всему миру сегодня словно говорят: «Взрослые, вам придётся с нами считаться. У нас нет запасной планеты, и мы хотим перемен».

Пока Лотта — единственный младший веломэр в мире. Но говорить только о ней было бы упущением. После Амстердама в следующем году младшего веломэра выберут в Бейруте, Мексике и Сан-Паулу. Вообще, программа веломэров действует по всему миру. Два года назад их было всего восемь, сейчас — 60, а к концу следующего будет уже 200.

Почему вы выбрали именно Лотту?

Мы хотели найти кандидата, который был бы старше девяти лет, но младше 12. В Нидерландах в этом возрасте дети ещё учатся в начальной школе. Заявки подали 120 детей. Из них мы выбрали 25 — тех, чья идея, как безопасно и весело добираться до школы на велосипеде, понравилась нам больше всего.

Затем они работали над своими идеями и представляли их публике. В жюри были дети постарше, члены правительства, бизнесмены и я. Ребятам нужно было убедить нас, что их предложение — самое достойное и уникальное. Всё это можно сказать об идее, которую представила Лотта.

Дело в том, что в Амстердаме много людей, которые не живут в городе постоянно. Они только приезжают сюда на работу. Обычно едут на поезде, а потом берут велосипед. Прокат есть у каждой железнодорожной станции, аренда велосипеда уже включена в билет на поезд. Так же путешествуют дети, но детских велосипедов в прокате нет. На это и указала Лотта.

Нередко родители считают, что с детьми без машины не обойтись. Но в Амстердаме только 40% имеют свой автомобиль. Остальные чередуют поезд и велосипед, как семья Лотты. Так что им нужно возить с собой либо детский велосипед, либо детское сиденье. Благодаря идеям Лотты крупнейшая государственная компания, которая владеет велосипедными прокатами, сейчас рассматривает вопрос о запуске пилотного проекта, чтобы там были и детские велосипеды.

Лотта долго будет оставаться младшим веломэром?

Её срок длится год, так что сейчас мы готовим вторые выборы, они пройдут в июле. Подано более двухсот заявок, они уже прошли первичный отбор. Кто выиграет, узнаем после дня выборов, когда 50 ребят будут работать над своими идеями и представлять их.

Мы только сейчас начинаем понимать, как выглядит город в глазах ребёнка. Им всем хочется, чтобы на каждом углу продавали мороженое, чтобы сделали отдельную велодорожку — только для них, детей! Если бы мы строили города, консультируясь с детьми, они были бы идеальны для всех возрастов.

Как вы обычно учите детей ездить на велосипеде? Есть какие-то специальные пространства или занятия?

Родители начинают учить этому детей в три года — это типичный возраст для Нидерландов. Нет каких-то особых пространств. Мы просто идём в парк или ездим по велосипедной дорожке. Она отделена от автомобильной дороги, так что это безопасно.

Научить ребёнка держаться на велосипеде можно за неделю. Но только к 12 годам он научится ездить по-настоящему. Нужно много времени, чтобы приспособить мозг к вождению, научиться не отвлекаться, помнить, что, кроме велосипедиста, на дороге есть пешеходы, машины, автобусы. Так что родителям нужно много терпения, чтобы научить детей ездить. Иногда они заставляют нас понервничать.

А как ваши дети относятся к тому, что их мама — веломэр?

Недавно мы покупали цветы на рынке, и кто-то сфотографировал меня вместе с детьми на велосипеде. Двое сидят на задних сиденьях, ещё один — на переднем вместе с кустом. Пока кто-то нас фотографировал, дети смеялись, и первое, что они сказали, было: «А она веломер Амстердама!»

Мой второй ребёнок, ему пять лет, постоянно спрашивал: «Почему люди тебя не узнают? Они должны тебя узнавать!» Конечно, они очень гордятся. Дети даже хотели участвовать в выборах младшего веломэра в этом году. Но не думаю, что это хорошая идея. Я в жюри конкурса, как в таком случае я смогу быть объективной? Они очень расстроились.

В России пока мало кто решается ездить на велосипеде по городу.

Нужно начинать с себя и всё-таки ездить по городу на велосипеде. Чем больше на дороге велосипедистов, тем безопаснее. Водители машин к ним привыкают и начинают с ними считаться.

Следующий шаг — когда люди понимают, что ребёнка удобно отвозить на велосипеде в школу. Сегодня амстердамцы отказываются от машин и вместо этого покупают так называемый грузовой велосипед (со специальным большим ящиком, куда можно сажать детей или класть вещи. — Прим. ред.). Мы даже называем их «велосипедами для мам»: в них можно усадить перед собой несколько детей.

Амстердам — очень маленький город, и сейчас мы перепроектируем улицы. Недавно появились широкие дороги, на которых могут одновременно ездить и велосипедисты, и автомобили. Но называют их «велосипедными» — fietsstraat. Велосипедист едет по ней, но если за ним движется машина, ему не придётся уступать ей место. Подобные эксперименты проводят и другие города.

Вообще, за последние 40 лет велосипедная инфраструктура в Нидерландах сильно изменилась. Самые серьёзные перемены произошли в 70-е и 80-е годы. Сначала успешно прошли антиправительственные митинги за безопасность пешеходов и велосипедистов на дорогах. Потом был нефтяной кризис, и правительство запретило пользоваться личными автомобилями, чтобы экономить топливо и нефть.

Это помогло адаптировать страну для велосипедистов. Сегодня в Нидерландах 45 тысяч километров велосипедных дорожек, и продолжают строить новые.

Вы были в Москве первый раз десять лет назад. Тогда вы успели оценить, насколько хорошо Москва была приспособлена для велосипедистов?

В тот раз мы больше гуляли по городу пешком. Но то, что я вижу в Москве сейчас, напоминает мне о других больших городах. Я пыталась перейти дорогу перед парком Горького и никак не могла найти пешеходный переход. Только потом обнаружила туннель. Для меня это сигнал, что в Москве в первую очередь важны машины, а не пешеходы и велосипедисты. Я бы уступила им дорогу на земле, а машинам оставила подземный туннель.

Между тем половина всего населения Земли живёт в городах. Они могли бы выглядеть совсем иначе. Например, сейчас всё популярнее становятся велосипеды с электрическим двигателем. Сегодня в Нидерландах их продают больше, чем обычных. Если вам ехать до работы 15 километров, почему бы не преодолеть это расстояние на электрическом велосипеде? Это не только быстро — вы ещё и занимаетесь спортом.